Ci sono biciclette che solo a guardarle sembrano super veloci. La Cervélo P5 di Primož Roglič rientra certamente in questa categoria. Con la vernice glitterata e il disegno degli anelli olimpici che adornano il telaio, insieme al logo Cervélo in oro e agli accenti, non c'è dubbio che questa sia una delle bici da cronometro più belle in mostra al Giro d'Italia di quest'anno. Il corridore del team Jumbo-Visma ha fatto un ottimo lavoro in questa corsa fin'ora, concludendo con due solidi sesti posti in entrambe le prove a cronometro disputate finora, con una posizione impressionante e aerodinamica.
L'ultima versione della Cervélo P5 è stata introdotta nel 2019 e al momento del lancio Cervélo ha dichiarato che si trattava della bicicletta più veloce mai testata, con grandi miglioramenti rispetto al suo predecessore con freni a cerchio. Si affermava inoltre che la nuova P5 era più rigida e più leggera, e Cervélo spiegava di aver superato i limiti imposti dal regolamento UCI per le geometrie degli strumenti da cronometro, assicurando che la bicicletta rientrasse quasi completamente nelle caselle prestabilite dall'UCI. Da allora, la bicicletta è stata certamente convalidata dal successo senza precedenti delle squadre maschili e femminili di Jumbo-Visma nelle ultime stagioni.
Per quanto riguarda la geometria della bicicletta, la P5 presenta molti elementi tradizionali delle moderne bici da cronometro, con un tubo obliquo che si curva dietro la ruota anteriore per gestire il flusso d'aria e un tubo sella che si estende all'indietro intorno al bordo della ruota posteriore. Le forcelle dorate della bici di Roglič sono estremamente profonde e la sua posizione è bassa e aggressiva.
Il corridore sloveno sta utilizzando quelle che sembrano le estensioni Vision TT Metron TFE Pro P5 sopra il manubrio base di Cervelo, estensioni completamente in carbonio progettate appositamente per il P5. Sono sollevate in alto per consentire a Roglič di ottenere la posizione a cronometro che è diventata estremamente comune nel gruppo di oggi, con l'aggiunta di una maggior padronanza dell'aerodinamica, in cui la testa è infilata dietro il manubrio per creare un'area frontale estremamente ridotta.
È interessante notare che Roglič ha un'imbottitura molto ridotta sul manubrio, in corrispondenza dei gomiti, rispetto ad altri piloti che preferiscono un maggiore sostegno in questo punto. Ha optato per una piccola area di nastro manubrio all'estremità delle barre di base, presumibilmente per favorire la presa durante le frenate e i cambi di marcia. La sua unità principale Garmin è posizionata in modo ordinato tra le estensioni, facilmente visibile ma senza ostacolare i benefici aerodinamici e completando un cockpit incredibilmente pulito.
La bicicletta di Roglič presentava un ingranaggio aerodinamico che sembra essere di 58T con una cassetta 10-26T. Ha optato per una configurazione 1x, probabilmente a causa del terreno relativamente pianeggiante che ha affrontato durante le prove a cronometro di questo Giro d'Italia. Sembra che stia usando una catena cerata sul suo gruppo SRAM Red con un misuratore di potenza sulla pedivella destra. Sembra che stia usando un rotore da 140 mm sull'anteriore, presumibilmente per guadagnare in termini aerodinamici.
Ha utilizzato i pedali Speedplay aero, che favoriscono l'aerodinamica in quanto abbassano l'altezza della pila, riducendo il baricentro del ciclista e facendolo sedere più in basso sulla bicicletta.
La bicicletta era dotata di una sella da cronometro Fizik con un becco tagliato per aiutare i corridori a sedersi in una posizione avanzata e aggressiva.
La bicicletta di Roglič era dotata di un set di ruote Reserve 77 Infinity Disc. Ha utilizzato una ruota anteriore Reserve con profondità del cerchio di 77 mm e pneumatici Vittoria Corsa Graphene 2.0 da 25 mm sia sulla ruota anteriore che sulla ruota posteriore Reserve Disc.
